ロータス エランの固体差のまとめ - その５ - です。「私のエランはこんなのよ。」と言う新しい情報をお持ちのオーナーはどんどん ロータス type ３６ BBS か メール nomimura@yahoo.co.jp へ投稿をお願いいたします。
皆さんどの銘柄のどのパッドをお使いなのでしょうか？
スタンダード。 ダストが多い？。 ファストロード用。 エランに適する。ダストが少ない。音が小さい。 サーキット用。 ストリートユースは不可。 ストリート用。 カーボン オフロード用。 / 最新のメタル。 ラフロード。 最新のメタル。 レース用。
正直、情報不足です。皆さん宜しく。こうじ号はフェロードだそうです。その後、nomi 号で使ってみました。特に不満はありませんが、雨が降ると効きがかなり悪くなり、踏力が必要です。
スタンダード。 2114。エランに適する。 セミメタル。サーキット用。 3114。 サーキット用。 4114。 耐久レース用。 5114。
白紅蓮さんはEBCのグリーンだそうです。こちらも経験しましたが、特に問題を感じませんでした。
ファストロード、ラリー用。 TTR 。400度。 レース用。 TTR。700度。ロードユースは不可。 耐久レース用。 800度。ロードユースは不可。
レース用にはよい選択か？
BU-BU 号はこれだそうです。広島の Banfan さんがプロデュースしています。チャップマンおじさんのセブンでの評価は”効きにくい”そうです（＾○＾）。訂正、最初はほかとあまり変わらない印象でしたが、慣れてくると、非常によく効きます。お勧めです。
これまでノーマルで特に気にしていなかったのですが、Mic さんのサーキット走行の DVD を拝見して、調べてみる気持ちになりました。
| 3.540 | 2.397 | 1.412 | 1.000 | / | |
| 2.971 | 2.009 | 1.395 | 1.000 | / | |
| 2.510 | 1.635 | 1.230 | 1.000 | / | |
| 3.20 | 2.00 | 1.37 | 1.000 | 0.80 | |
| 2.250 | 1.495 | 1.168 | 1.000 | / | |
| 2.500 | 1.660 | 1.220 | 1.000 | / |
standard は初期のエランに用いられているのみのようで、ロータスコルチナやロータススーパーセブンのミッションと同じもののようです。
ロータススーパーセブンでもコスワースチューンのものには semi-close が用いられていますが、ほとんどのエランにはこれが使われています。
いわゆるチューニングバージョンである ”SE”や sprint には close が使われ、あとは、運がよければシリーズ３以降の個体にオプションで入っている可能性があります。
5 speed は期待していたのですが、実はオーバートップが設定されているだけで semi-close とあまり変わらないようです。
クワイフのストレートカット、クロースレシオのレース用ギアは二種類あり、ロータスのクロースとほぼ同じものと、更にクロースなものがあるようです。
| 3.9 | |
| 3.77 | |
| 3.55 |
デフのファイナルギアには３種類用意されているようです。D.I.Y.親爺さんからの情報によると、最近ではoption の 3.55 （32-9）は手に入らず 3.54 （39-11）が供給されているそうです。
D.I.Y.親爺さんのなす紺エラン シリーズ３には close の final 3.9 スプリントには close の final 3.54 が入っているそうです。よりパワフルなスプリントでは final を落とされていて賢い選択と思われます。
水色エラン＠佐渡さんのエランはタブン close の final 3.55 が入っているようです。これだと、発進加速は物足りないかもしれませんが走り出して見ると気持ちのよい設定と考えられます。
Mic さんのシリーズ４は nomi 号と同じ semi-close の final 3.77 （34-9）が入っているそうです。シリーズ４にはオプションに final 3.55 がありますが nomi 号には多分入っていないでしょう。
神戸３７さんの質問から、皆さんに頂いた貴重な写真を無駄にしないように、エアクリーナーの色々を纏めてみました。
BU-BU さんはソックスタイプからノーマルに戻されました。ウエーバーの吸気音は小さくなるようですが、乗りやすくなるそうです。ボックスは同調プレートの機能とスロットル リターン スプリングのアンカー機能を兼ねているので、はずすと新調する必要があります。
シリーズ1.2ではボックスの形状が丸みを帯びたもので、止めるネジも中央の１箇所です。写真はありませんがプラス２では上記の新しいタイプの形状ですが、ダクトとのつながりが異なり、首の角度が小さく真っ直ぐに近い取り付けになっています。
ノーマルのボックスですが、こちらはストロンバーグ用です。
４気筒分を一体に覆うタイプです。
この写真は蓮車親爺さん提供です。本当にソックスのようです。ファンネルの長さに応じて厚みが色々あるようです。外れそうですが、走行中は陰圧で引かれているので外れにくいそうです。
63 mm のものだそうです。80 mm タイプだと脱着がやや面倒になるそうです。
（その６）に続きます。
